2014年，在大运高端重卡n9系列刚刚推出的时候，董事长远勤山说他最缺的就是时间。
作为国内重卡企业排名前十中唯一的民营企业，入行仅仅8年的大运汽车已开始站稳脚跟，却不能稍加喘息。的确，时间太紧张。
重卡企业中唯一的民营企业，已经开始攀升到行业七、八名的位置，大运的参与意味着，中国新兴重卡企业仍然有机会：有机会崛起，有机会超越。这也是远董认为“他最缺的是时间”的喟叹。
他曾经说过，“中国目前汽车产业实力分散，自有资产上千亿的汽车企业尚未出现，在当今国内大环境下，任何企业都有做强做大的机会，或许今后有发展潜力的企业尚未露头。”
所以远董深谙：再大的企业也不用骄傲，再小的企业也无须自卑，只要你有自己的特色，懂得与人分享共担，就有发展的无限空间。
“风驰天下 大运汽车”，来得还不算晚。最关键的是，自2009年首辆大运重卡上市，历经2010年国内重卡销量首次突破百万辆的春意，再历经2011、2012两年的酷寒， 2012年国内重卡销量跌至谷底63万辆。大运甫一入行就在市场实练的“过山车”中遭受深深 “碾压”，体会到刺骨的寒意。
这样的体会和阵痛才是真正的财富，远董度过了。民营企业一不能等，二没得靠，在同期的多家新兴重卡企业处境尴尬、风雨飘摇的时候，大运重卡坚持了下来。他坦言：“集团内其他产业：大运摩托车一年赚20多个亿，房地产一年赚1亿多，这些钱都转投到重卡项目上。”
2014年是大运的转折之年。这一年，大运参加了国内规格最高的北京国际车展，推出了大运高端车型n9系列，轻量化车型n8h系列，以及全新中高端n8e系列。历经第一个5年的市场洗礼，大运下一个5年的市场主打车型系数亮相。这一年，大运宣布了其服务中的“终身质保”理念。这一年，大运重卡逆势而扬。
山西每年有4万辆左右重卡上牌，作为地属品牌，大运在山西市场占有率位列行业第二，在产地运城市场占有率稳居行业第一。此外，在河北、山东、河南等传统重卡销售大省，大运市场排名已上升至行业第五。在业内，大运重卡目前稳居行业第七位、牵引车第六位。
这一场英雄主义的坚守和创新，远董没有白白付出。他曾说过，“有实力的企业不能把产品质量做好，就是人品不好。”
远董没有离开过三大发展核心：以满足市场细分需求为基本出发点；选择行业知名、国际一流配套件；坚持质量、供货、服务、价格的选择顺序。
现在，远董会告诉你：大运重卡不是价格便宜、优惠就能卖出去，大运重卡是在切实满足市场需求。
比如就在上个月，大运发布了全新高端车型n9h系列，主要应用于快递、冷链、轻抛类中长途物流运输，产品主打豪华舒适、智能可靠、运输时效。
这款代表迄今大运汽车最高端的重卡车型外观熠熠生辉、大气耀眼，尤值一提的是北欧风格的家居式内饰，采用大运一脉相承的平地板设计，驾乘空间宽阔舒展；超大顶部的储物空间配上头顶天窗，“移动的家”被营造得典雅舒适。在性能上，轻量化车架、免维护后桥、四点悬浮、大流量螺旋式空气滤清器、驾驶室电动举升泵等设计确保整车使用安全、舒适、经济、方便。
而正是藉由n9h的创新设计，大运开启了继潍柴动力后的与康明斯、奔驰等的牵手。远董毫不掩饰自己的野心：不仅仅是争得国内重卡一席之位，更要与中外重卡品牌在国际舞台上同台竞技。就如同今天的大运摩托车一样，在世界多个国家都已排名第一。
去年下半年，大运重卡开始首次匹配奔驰发动机，这要求整车平台各个系统的参数都要进行重新标定，各项功能参数指标是否正常、发动机能否达到最佳匹配状态、发动机各项故障诊断是否正常等，都需要进行检测和调试。在样车下线后，德国奔驰汽车派来工程师团队进行严格技术指导和评审，完成了点火试验、整车调试、路试等工作。今年伊始，大运汽车与德国戴姆勒（奔驰）股份公司签订战略合作框架协议，双方在产品配套、技术研发及销售服务上将建立和保持良好的合作关系。到上个月，奔驰动力总成全球销售负责人alexander klinkner 先生正式为大运重卡授予了代表奔驰动力的标识。
大运又一次祭出了世界品牌“机箱桥”的“杀手锏”组合，并称之为“铂金配套”——奔驰om460发动机、采孚变速箱、富华车桥，这次是以世界品牌总成件实现更好的整车配套，大运汽车开始逐步深入重卡的安全、经济、稳定运营等更高层次整车研究中。“拿来主义”不怕，关键是怎么用好拿来的东西，用拿来的东西实现最佳性价比，这才是远董认可的“人品”。
这也意味着，在激烈的市场浪潮中捉对厮杀的大运重卡正在不遗余力的提升和完善自身，誓在国内和国际市场齐头并进。远董在最缺的时间上正在争分夺秒。目前，大运重卡已经进入埃及、伊朗、阿尔及利亚、厄瓜多尔、巴西等市场，远董说，大运在非洲、埃及设立的大运摩托车厂已经考虑到了未来大运汽车建厂的可能。同时，大运重卡海外市场的发展，除了优良的性价比竞争外，还将配件、服务先行，不是单纯卖车，而是为将来建立一整套完善的生产、销售、配件、服务、二手等产业链体系做准备。
“晴空一鹤排云上，直引诗情到碧霄”，有了这份豁达与坚守，一切靠自己，用“输得起”智赢未来，“大运汽车风驰天下”将不是梦！
作为国内重卡企业排名前十中唯一的民营企业，入行仅仅8年的大运汽车已开始站稳脚跟，却不能稍加喘息。的确，时间太紧张。
重卡企业中唯一的民营企业，已经开始攀升到行业七、八名的位置，大运的参与意味着，中国新兴重卡企业仍然有机会：有机会崛起，有机会超越。这也是远董认为“他最缺的是时间”的喟叹。
所以远董深谙：再大的企业也不用骄傲，再小的企业也无须自卑，只要你有自己的特色，懂得与人分享共担，就有发展的无限空间。
“风驰天下 大运汽车”，来得还不算晚。最关键的是，自2009年首辆大运重卡上市，历经2010年国内重卡销量首次突破百万辆的春意，再历经2011、2012两年的酷寒， 2012年国内重卡销量跌至谷底63万辆。大运甫一入行就在市场实练的“过山车”中遭受深深 “碾压”，体会到刺骨的寒意。
这样的体会和阵痛才是真正的财富，远董度过了。民营企业一不能等，二没得靠，在同期的多家新兴重卡企业处境尴尬、风雨飘摇的时候，大运重卡坚持了下来。他坦言：“集团内其他产业：大运摩托车一年赚20多个亿，房地产一年赚1亿多，这些钱都转投到重卡项目上。”
2014年是大运的转折之年。这一年，大运参加了国内规格最高的北京国际车展，推出了大运高端车型n9系列，轻量化车型n8h系列，以及全新中高端n8e系列。历经第一个5年的市场洗礼，大运下一个5年的市场主打车型系数亮相。这一年，大运宣布了其服务中的“终身质保”理念。这一年，大运重卡逆势而扬。
山西每年有4万辆左右重卡上牌，作为地属品牌，大运在山西市场占有率位列行业第二，在产地运城市场占有率稳居行业第一。此外，在河北、山东、河南等传统重卡销售大省，大运市场排名已上升至行业第五。在业内，大运重卡目前稳居行业第七位、牵引车第六位。
这一场英雄主义的坚守和创新，远董没有白白付出。他曾说过，“有实力的企业不能把产品质量做好，就是人品不好。”
远董没有离开过三大发展核心：以满足市场细分需求为基本出发点；选择行业知名、国际一流配套件；坚持质量、供货、服务、价格的选择顺序。
现在，远董会告诉你：大运重卡不是价格便宜、优惠就能卖出去，大运重卡是在切实满足市场需求。
比如就在上个月，大运发布了全新高端车型n9h系列，主要应用于快递、冷链、轻抛类中长途物流运输，产品主打豪华舒适、智能可靠、运输时效。
这款代表迄今大运汽车最高端的重卡车型外观熠熠生辉、大气耀眼，尤值一提的是北欧风格的家居式内饰，采用大运一脉相承的平地板设计，驾乘空间宽阔舒展；超大顶部的储物空间配上头顶天窗，“移动的家”被营造得典雅舒适。在性能上，轻量化车架、免维护后桥、四点悬浮、大流量螺旋式空气滤清器、驾驶室电动举升泵等设计确保整车使用安全、舒适、经济、方便。
而正是藉由n9h的创新设计，大运开启了继潍柴动力后的与康明斯、奔驰等的牵手。远董毫不掩饰自己的野心：不仅仅是争得国内重卡一席之位，更要与中外重卡品牌在国际舞台上同台竞技。就如同今天的大运摩托车一样，在世界多个国家都已排名第一。
大运又一次祭出了世界品牌“机箱桥”的“杀手锏”组合，并称之为“铂金配套”——奔驰om460发动机、采孚变速箱、富华车桥，这次是以世界品牌总成件实现更好的整车配套，大运汽车开始逐步深入重卡的安全、经济、稳定运营等更高层次整车研究中。“拿来主义”不怕，关键是怎么用好拿来的东西，用拿来的东西实现最佳性价比，这才是远董认可的“人品”。
这也意味着，在激烈的市场浪潮中捉对厮杀的大运重卡正在不遗余力的提升和完善自身，誓在国内和国际市场齐头并进。远董在最缺的时间上正在争分夺秒。目前，大运重卡已经进入埃及、伊朗、阿尔及利亚、厄瓜多尔、巴西等市场，远董说，大运在非洲、埃及设立的大运摩托车厂已经考虑到了未来大运汽车建厂的可能。同时，大运重卡海外市场的发展，除了优良的性价比竞争外，还将配件、服务先行，不是单纯卖车，而是为将来建立一整套完善的生产、销售、配件、服务、二手等产业链体系做准备。
“晴空一鹤排云上，直引诗情到碧霄”，有了这份豁达与坚守，一切靠自己，用“输得起”智赢未来，“大运汽车风驰天下”将不是梦！